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擺脫松下電池依賴,特斯拉將投下4枚重磅炸彈
2020-05-20 11:04:47
自成立以來,特斯拉的電池就一直靠松下供應(yīng)。對(duì)一家電動(dòng)車公司來說,這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)不小。

特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒體推特上抱怨,要不是松下拖后腿,Model 3 的量產(chǎn)也不會(huì)出那么多亂子。
因此,特斯拉一直在試圖擺脫對(duì)松下的依賴,完成對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。
今天,我們就來談?wù)勌厮估凇溉ニ上禄股?,到底打了什么算盤。
1、步步為營
2019 年 5 月,特斯拉官宣收購 Maxwell——這家以超級(jí)電容聞名于世的公司,將為新東家的電池革命添磚加瓦。
在去年的特斯拉投資者年會(huì)上,Musk 更是毫不避諱地表示,特斯拉需要能大規(guī)模量產(chǎn)電池的解決方案。

「這是個(gè)關(guān)鍵問題,我們必須提升電池的量產(chǎn)能力,這樣才能滿足車輛生產(chǎn)需要。曾經(jīng),電池產(chǎn)能并非我們的瓶頸,但現(xiàn)在情況不一樣了,我們必須掌握自己的命運(yùn),讓新的解決方案及時(shí)就位。」Musk 在 2019 年的投資者年會(huì)上說道。

在那場年會(huì)上,Musk 還談到了將 Maxwell 技術(shù)整合進(jìn)特斯拉電池的事宜,但有關(guān)細(xì)節(jié)他卻不愿詳談。
「這事戰(zhàn)略意味濃厚,我們還是把它留在下次的投資者日上吧。這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù),將大大影響車輛成本與電芯量產(chǎn)?!筂usk 表示。
去年 9 月,有傳聞稱特斯拉開始為電池制造招聘人才:「特斯拉正在為公司新研制的生產(chǎn)線尋找技師,你將成為我們新產(chǎn)品的重要參與者?!?br />

2019 年,特斯拉電池研究合作伙伴——加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的 Jeff Dahn 教授發(fā)表報(bào)告稱其掌握了行駛里程可達(dá) 100 萬英里的新型電池。
這種用上了新型電解液和下一代單晶 NMC 532 陰極的電池能夠完成至少 4000 次充放電循環(huán)。
2019 年年末,特斯拉又收購了 Hibar Systems。
這是一家專攻電池制造設(shè)備的公司。Hibar 公司的技術(shù)庫中,鋰電池自動(dòng)化真空填充系統(tǒng)是最具價(jià)值的技術(shù)。
2018 年,Hibar 還在加拿大國家研究委員會(huì)(NRC)行業(yè)研究扶持項(xiàng)目中拿到了 200 萬加元的獎(jiǎng)金,讓其在項(xiàng)目中脫穎而出的是一套在能量存儲(chǔ)解決方案市場大放異彩的「高速鋰電池制造系統(tǒng)」。

從這個(gè)角度來看,特斯拉逐步涉足電池制造業(yè)務(wù)就不令人意外了。
今年 2 月,特斯拉的一份招聘廣告證實(shí)了大家的猜測:
「特斯拉的電池制造工程小組正在尋覓一位上進(jìn)的設(shè)備開發(fā)工程師,以加速我們下一代電池制造項(xiàng)目的落地。該職位將深度參與到設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試以及量產(chǎn)設(shè)備的工作中去,同時(shí)加入到驗(yàn)證、推廣和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改等跨職能工作?!?br />
今年 4 月 18 日,特斯拉還宣布,未來柏林超級(jí)工廠落地后將設(shè)置電池生產(chǎn)線,相關(guān)工作崗位的招聘已經(jīng)啟動(dòng)。
僅僅兩周后,代號(hào) Roadrunner 的特斯拉神秘項(xiàng)目也浮出水面,其目標(biāo)就是造出比松下電池能量密度更高、成本更低的新型電池。
除了 Jeff Dahn 的助力,特斯拉還會(huì)用上 Maxwell 的干電極技術(shù)。
深挖領(lǐng)英,我們也能抓到不少特斯拉自研電池計(jì)劃的信息。
特斯拉研發(fā)工程師 Matthieu Moors 直接對(duì)自己的同行發(fā)出倡議:「加入我們,大家來一起革新鋰電池制造技術(shù)。」
電池制造部門高管 Bonne Eggleston 也表示:「特斯拉正在開發(fā)世界級(jí)的電池制造技術(shù),以幫助下一代低成本、高性能電動(dòng)車與能量存儲(chǔ)設(shè)備盡快落地。」
2、垂直整合的未來
說了這么多,你可能會(huì)覺得信息量大但不夠集中。
那么,特斯拉「去松下化」的新電池到底哪里最值得期待?
在特斯拉即將舉辦的電池日(Battery Day)上,特斯拉預(yù)計(jì)將投下 4 枚重磅炸彈——單晶 NMC 正極、全新電解液、NCA 電極以及干電極鍍層。
熟悉了這些新技術(shù)的特性,也就基本摸清了特斯拉新電池到底有多大能耐。
先說 NMC 正極和全新電解液。
兩者是搭配使用的,也是實(shí)現(xiàn)特斯拉續(xù)航實(shí)現(xiàn)百萬英里的基礎(chǔ)。這兩項(xiàng)技術(shù)不但能讓電池電芯壽命達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)品的 2-3 倍,還能提升充電速度。
至于 NCA 電極,則能讓特斯拉大幅提升電池的能量密度。
而來自 Maxwell 的干電極鍍層技術(shù),則是這四顆重磅炸彈中最強(qiáng)悍的。
它的作用與前幾項(xiàng)技術(shù)類似,也是增加電池壽命,以及提升電池能量密度(可達(dá) 300 Wh/kg,未來甚至可達(dá) 500 Wh/kg)。
換句話說,換了新電池的 Model 3 續(xù)航能達(dá)到 450 英里(約合 725 公里),甚至進(jìn)一步提升至 600 英里(約合 965 公里)。
除了更高的能量密度,其電池壽命也能翻番,同時(shí)安全性能進(jìn)一步提升,成本也能砍掉 10-20 個(gè)百分點(diǎn)。
此外,干電極鍍層技術(shù)對(duì)環(huán)境也更加友好(鍍層不適用鈷)。
從車輛性能角度看,新電池不但能帶來更強(qiáng)的續(xù)航,還能提升充電速度。
從業(yè)務(wù)角度看,新電池生產(chǎn)速度將大幅提升,成本也能進(jìn)一步降低。
從環(huán)境角度看,則是減少鈷材料的使用。
將松下剔除出特斯拉的供應(yīng)鏈后,特斯拉就能更好的完成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合,而這是 Musk 一直以來的追求。
「對(duì)特斯拉來說,今年最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是開始向垂直整合可持續(xù)能源公司的轉(zhuǎn)變。我們用太陽能屋頂生產(chǎn)能源,用 Powerwall 儲(chǔ)存能源,然后將它用在電動(dòng)車上。」Musk 表示。
現(xiàn)在,我們要看的,就是在特斯拉即將舉辦的電池日上, Musk 如何講述他新一階段的宏大愿景了。(來源:汽車之心)
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