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擺脫松下電池依賴，特斯拉將投下4枚重磅炸彈

2020-05-20 11:04:47

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自成立以來，特斯拉的電池就一直靠松下供應(yīng)。對(duì)一家電動(dòng)車公司來說，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)不小。

特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒體推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量產(chǎn)也不會(huì)出那么多亂子。


因此，特斯拉一直在試圖擺脫對(duì)松下的依賴，完成對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。


今天，我們就來談?wù)勌厮估凇溉ニ上禄股?，到底打了什么算盤。


1、步步為營


2019 年 5 月，特斯拉官宣收購 Maxwell——這家以超級(jí)電容聞名于世的公司，將為新東家的電池革命添磚加瓦。


在去年的特斯拉投資者年會(huì)上，Musk 更是毫不避諱地表示，特斯拉需要能大規(guī)模量產(chǎn)電池的解決方案。



「這是個(gè)關(guān)鍵問題，我們必須提升電池的量產(chǎn)能力，這樣才能滿足車輛生產(chǎn)需要。曾經(jīng)，電池產(chǎn)能并非我們的瓶頸，但現(xiàn)在情況不一樣了，我們必須掌握自己的命運(yùn)，讓新的解決方案及時(shí)就位。」Musk 在 2019 年的投資者年會(huì)上說道。



在那場年會(huì)上，Musk 還談到了將 Maxwell 技術(shù)整合進(jìn)特斯拉電池的事宜，但有關(guān)細(xì)節(jié)他卻不愿詳談。


「這事戰(zhàn)略意味濃厚，我們還是把它留在下次的投資者日上吧。這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，將大大影響車輛成本與電芯量產(chǎn)?！筂usk 表示。


去年 9 月，有傳聞稱特斯拉開始為電池制造招聘人才：「特斯拉正在為公司新研制的生產(chǎn)線尋找技師，你將成為我們新產(chǎn)品的重要參與者?！?br />


2019 年，特斯拉電池研究合作伙伴——加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的 Jeff Dahn 教授發(fā)表報(bào)告稱其掌握了行駛里程可達(dá) 100 萬英里的新型電池。


這種用上了新型電解液和下一代單晶 NMC 532 陰極的電池能夠完成至少 4000 次充放電循環(huán)。


2019 年年末，特斯拉又收購了 Hibar Systems。


這是一家專攻電池制造設(shè)備的公司。Hibar 公司的技術(shù)庫中，鋰電池自動(dòng)化真空填充系統(tǒng)是最具價(jià)值的技術(shù)。


2018 年，Hibar 還在加拿大國家研究委員會(huì)（NRC）行業(yè)研究扶持項(xiàng)目中拿到了 200 萬加元的獎(jiǎng)金，讓其在項(xiàng)目中脫穎而出的是一套在能量存儲(chǔ)解決方案市場大放異彩的「高速鋰電池制造系統(tǒng)」。



從這個(gè)角度來看，特斯拉逐步涉足電池制造業(yè)務(wù)就不令人意外了。


今年 2 月，特斯拉的一份招聘廣告證實(shí)了大家的猜測：


「特斯拉的電池制造工程小組正在尋覓一位上進(jìn)的設(shè)備開發(fā)工程師，以加速我們下一代電池制造項(xiàng)目的落地。該職位將深度參與到設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試以及量產(chǎn)設(shè)備的工作中去，同時(shí)加入到驗(yàn)證、推廣和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改等跨職能工作?！?br />

今年 4 月 18 日，特斯拉還宣布，未來柏林超級(jí)工廠落地后將設(shè)置電池生產(chǎn)線，相關(guān)工作崗位的招聘已經(jīng)啟動(dòng)。


僅僅兩周后，代號(hào) Roadrunner 的特斯拉神秘項(xiàng)目也浮出水面，其目標(biāo)就是造出比松下電池能量密度更高、成本更低的新型電池。


除了 Jeff Dahn 的助力，特斯拉還會(huì)用上 Maxwell 的干電極技術(shù)。


深挖領(lǐng)英，我們也能抓到不少特斯拉自研電池計(jì)劃的信息。


特斯拉研發(fā)工程師 Matthieu Moors 直接對(duì)自己的同行發(fā)出倡議：「加入我們，大家來一起革新鋰電池制造技術(shù)。」


電池制造部門高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在開發(fā)世界級(jí)的電池制造技術(shù)，以幫助下一代低成本、高性能電動(dòng)車與能量存儲(chǔ)設(shè)備盡快落地。」


2、垂直整合的未來


說了這么多，你可能會(huì)覺得信息量大但不夠集中。


那么，特斯拉「去松下化」的新電池到底哪里最值得期待？


在特斯拉即將舉辦的電池日（Battery Day）上，特斯拉預(yù)計(jì)將投下 4 枚重磅炸彈——單晶 NMC 正極、全新電解液、NCA 電極以及干電極鍍層。


熟悉了這些新技術(shù)的特性，也就基本摸清了特斯拉新電池到底有多大能耐。


先說 NMC 正極和全新電解液。


兩者是搭配使用的，也是實(shí)現(xiàn)特斯拉續(xù)航實(shí)現(xiàn)百萬英里的基礎(chǔ)。這兩項(xiàng)技術(shù)不但能讓電池電芯壽命達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)品的 2-3 倍，還能提升充電速度。


至于 NCA 電極，則能讓特斯拉大幅提升電池的能量密度。


而來自 Maxwell 的干電極鍍層技術(shù)，則是這四顆重磅炸彈中最強(qiáng)悍的。


它的作用與前幾項(xiàng)技術(shù)類似，也是增加電池壽命，以及提升電池能量密度（可達(dá) 300 Wh/kg，未來甚至可達(dá) 500 Wh/kg）。


換句話說，換了新電池的 Model 3 續(xù)航能達(dá)到 450 英里（約合 725 公里），甚至進(jìn)一步提升至 600 英里（約合 965 公里）。


除了更高的能量密度，其電池壽命也能翻番，同時(shí)安全性能進(jìn)一步提升，成本也能砍掉 10-20 個(gè)百分點(diǎn)。


此外，干電極鍍層技術(shù)對(duì)環(huán)境也更加友好（鍍層不適用鈷）。


從車輛性能角度看，新電池不但能帶來更強(qiáng)的續(xù)航，還能提升充電速度。


從業(yè)務(wù)角度看，新電池生產(chǎn)速度將大幅提升，成本也能進(jìn)一步降低。


從環(huán)境角度看，則是減少鈷材料的使用。


將松下剔除出特斯拉的供應(yīng)鏈后，特斯拉就能更好的完成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，而這是 Musk 一直以來的追求。


「對(duì)特斯拉來說，今年最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是開始向垂直整合可持續(xù)能源公司的轉(zhuǎn)變。我們用太陽能屋頂生產(chǎn)能源，用 Powerwall 儲(chǔ)存能源，然后將它用在電動(dòng)車上。」Musk 表示。


現(xiàn)在，我們要看的，就是在特斯拉即將舉辦的電池日上， Musk 如何講述他新一階段的宏大愿景了。（來源：汽車之心）