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國產(chǎn)特斯拉擬引入新款電池:低價格高壽命高儲能

2020-05-15 10:43:41



5月15日消息,據(jù)外媒報道,據(jù)知情人士透露,電動汽車制造商特斯拉計劃于今年晚些時候或明年初在國產(chǎn)Model 3轎車中推出一種新款低成本、長壽命電池,預(yù)計這將大幅降低電動汽車的成本。



知情人士表示,新的低成本電池總續(xù)航里程將達(dá)到160萬公里,并可使特斯拉電動汽車能夠以與燃油汽車相同甚至更低的價格銷售,并實現(xiàn)盈利。隨著特斯拉在全球擁有100多萬輛能夠接入電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力的電動汽車,其目標(biāo)是成為電力公司,與傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競爭。


三名知情人士表示,作為特斯拉戰(zhàn)略核心的新款電池是該公司與中國寧德時代科技有限公司(CATL)聯(lián)合開發(fā)的,并采用了特斯拉與馬斯克招募的一個學(xué)術(shù)電池專家團(tuán)隊合作開發(fā)的技術(shù)。最終,這款電池將在包括北美在內(nèi)的其他市場推出,它具有更高的能量密度和存儲容量,而成本卻更低。


特斯拉計劃首先在國產(chǎn)Model 3上采用新電池。知情人士稱,特斯拉的新電池將依賴于低鈷和無鈷電池化學(xué)方面的創(chuàng)新,以及使用化學(xué)添加劑、新材料和涂層,這些將減少內(nèi)部應(yīng)力,并使電池能夠更長時間地儲存更多能量。特斯拉還計劃部署新的高速、高度自動化的電池制造流程,旨在降低勞動力成本,并在規(guī)模約為該公司內(nèi)華達(dá)州電池工廠30倍的大型設(shè)施中提高產(chǎn)量。


特斯拉正在通過其附屬公司Redwood Materials致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用,以及電動汽車電池在電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中被“第二次采用”,例如2017年特斯拉在南澳大利亞建造的電網(wǎng)。這家汽車制造商還表示,希望向消費者和企業(yè)供電,但沒有提供更多細(xì)節(jié)。


此前有報道稱,特斯拉正在就使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行深入談判,該電池不使用電動汽車電池中最昂貴的金屬鈷。寧德時代還開發(fā)了一種更簡單、成本更低的電池包裝方法,它省去了捆綁電池的中間步驟,預(yù)計特斯拉將利用這項技術(shù)幫助降低電池重量和成本。


知情人士說,寧德時代還計劃明年向國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)的長壽命鎳錳鈷(NMC)電池,其陰極是50%的鎳,只有20%的鈷。特斯拉現(xiàn)在與松下在內(nèi)華達(dá)州工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁(NCA)電池,并從LG Chem購買NMC電池。松下拒絕置評。


總而言之,電池技術(shù)的進(jìn)步,擴(kuò)大電動汽車電池使用方式的戰(zhàn)略,以及大規(guī)模的制造自動化,都瞄準(zhǔn)了同一個目標(biāo),即大幅降低電動汽車成本。馬斯克在1月份告訴投資者:“我們必須確保電池產(chǎn)量急速增加,并繼續(xù)降低電池成本,我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到人們?nèi)缃裆踔翢o法想象的瘋狂水平?!?br />

特斯拉和寧德時代在電池化學(xué)和設(shè)計方面取得的技術(shù)進(jìn)步,來自達(dá)爾豪西大學(xué)一個小型研究實驗室的創(chuàng)新。該實驗室自1996年以來始終由杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)運營,他是開發(fā)用于電動汽車和電網(wǎng)存儲的鋰離子電池的先驅(qū)。達(dá)恩及其團(tuán)隊在2016年開始與特斯拉建立為期五年的獨家研究合作關(guān)系。


達(dá)恩實驗室的關(guān)鍵貢獻(xiàn)之一是:化學(xué)添加劑和納米工程材料,它們使鋰離子電池更堅韌,更能抵抗快速充電等壓力造成的損傷,從而延長其壽命。知情人士稱,寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下,低鈷NMC電池組成本接近每千瓦時100美元。汽車業(yè)高管曾表示,當(dāng)電池組價格為每千瓦時100美元時,電動汽車成本有望與燃油汽車大致持平。


加州大學(xué)圣迭戈分校電池專家雪莉·孟(Shirley Meng)表示,一旦計入鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收,NMC電池的成本可能只有80美元/千瓦時。比NMC更安全的磷酸鐵電池可以在固定電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中獲得第二次生命,為電動汽車購買者降低這些電池的前期成本。


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