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王傳福PK曾毓群：兩位電池大王的恩怨江湖！
2019-08-27 17:09:10
這樣“技術(shù)封鎖”式的做法，給了寧德時(shí)代天大的機(jī)會(huì)，讓曾毓群一路登頂封王?，F(xiàn)如今，王傳福終于意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，試圖彎腰撿起那丟失的王冠。
從2018年底，王傳福開始加速推進(jìn)電池業(yè)務(wù)的分拆，對(duì)于其一直押寶的磷酸鐵鋰電池和后來開始涉足的三元鋰電池，比亞迪都都將全面向市場(chǎng)所有車企供貨。在王傳福的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中，亞迪會(huì)將把汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并將于2022年底前上市。
“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時(shí)間。在退休前，我會(huì)把比亞迪的框架和管理層委員會(huì)體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時(shí)比亞迪規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就沒有機(jī)會(huì)?！蓖鮽鞲Ｕf。
雖然比亞迪的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”數(shù)也數(shù)不清，但在電池這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，人們更傾向于把他口中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理解成——寧德時(shí)代。于是人們紛紛把目光轉(zhuǎn)向了現(xiàn)任電池大王——寧德時(shí)代的掌門人曾毓群，面對(duì)“覺醒”的王傳福，曾大掌門該如何接招？
不要迷戀哥，哥只是傳說！
在中國(guó)企業(yè)家當(dāng)中，王傳福是一個(gè)白手起家的傳奇人物。他出生于一個(gè)貧寒家庭，家里有5個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥和一個(gè)妹妹，父母在他讀初中前后就離開了人世，他靠姐姐、哥哥的接濟(jì)，艱難地完成了學(xué)業(yè)。大學(xué)時(shí)，王傳福選擇的是冶金物理化學(xué)專業(yè)。由于大學(xué)生活非常清苦，為了資助王傳福的學(xué)業(yè)，哥哥特意從安徽老家來到長(zhǎng)沙，一邊做小生意一邊照顧他。
1987年，王傳?？既胫锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇汗プx碩士，并得到院方的認(rèn)可而留院工作，主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。王傳福是個(gè)技術(shù)天才，其論文曾被英國(guó)雜志轉(zhuǎn)載。由于業(yè)績(jī)冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部，這為他后來進(jìn)入電池行業(yè)大展身手奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)王傳福突然聽說日本要停止鎳鋰電池的生產(chǎn)時(shí)，看到商機(jī)的他決定拿自己的技術(shù)賭一把。日本是這一產(chǎn)品的最大供應(yīng)國(guó)，日本不再生產(chǎn)改產(chǎn)品意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)新的世界格局。于是王傳福1995年毅然決定下海，從一個(gè)年輕的處長(zhǎng)變成了生產(chǎn)電池的老板。
這個(gè)時(shí)候，距離他兩千多公里的曾毓群正在廣東東莞做工程師，兩人都未曾想過彼此的命運(yùn)將有所交集。
依靠技術(shù)拆解和再造，王傳福從1995年生產(chǎn)大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，只用了三年時(shí)間。當(dāng)然，這要感謝1998年亞洲金融風(fēng)暴、全球電池價(jià)格暴跌帶來的商機(jī)。因?yàn)檫@使得比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購(gòu)電池。
到2003年，王傳福已經(jīng)把比亞迪做成了國(guó)內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為中國(guó)“電池大王”。當(dāng)時(shí)有一個(gè)形象的說法，世界上每三個(gè)手機(jī)，就有一塊手機(jī)電池是比亞迪生產(chǎn)的。
2003年1月，王傳福以2.7億元收購(gòu)秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)。外界看來，他自信到狂傲。即便是他身邊最親近的高管，也一直在勸他不要做汽車，但王傳福堅(jiān)決聲稱，“我干這件事是堅(jiān)定不移的?！?br />
也許是王傳福眼光獨(dú)到，那幾年汽車行情暴漲，王傳福的比亞迪也膨脹式發(fā)展。2008年，股神巴菲特注資比亞迪，終于沒人再拿王傳福做汽車的事叫他“瘋子”了。再往后就是恰逢新能源汽車大潮，靠著電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪股價(jià)很快翻了幾倍，身家暴漲到350億的王傳福被評(píng)為那一年的福布斯中國(guó)首富。
2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，位列行業(yè)第一。此時(shí)風(fēng)光得意的王傳福并不知道，自己事業(yè)上的最大對(duì)手——曾毓群，很快就會(huì)出現(xiàn)在他面前。
對(duì)于普通人來說，曾毓群的故事不是勵(lì)志，而是玄幻。一個(gè)從寧德小城走出的普通農(nóng)家子弟，十幾年打拼，再回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，短短七年，就打造了一只世界級(jí)的獨(dú)角獸企業(yè)。這在一般人看來，幾乎就是不可能完成的任務(wù)，偏偏曾毓群做到了。
1968年，曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)，畢業(yè)于寧德一中，在上海交通大學(xué)船舶工程系念大學(xué)，然后被分配至福建一家國(guó)企，這一切都是那么普普通通。不同的是，曾毓群在國(guó)企僅僅干了三個(gè)月就辭職了，他從福建跑到東莞新科磁電廠做了一名工程師。
是金子總會(huì)發(fā)光的，是錐子總會(huì)露頭的。從年輕的工程師到最年輕的研發(fā)總監(jiān)，曾毓群很快迎來了他人生的第二次選擇：是和自己的總裁上司梁少康去做電池？還是去深圳一家公司做總經(jīng)理？結(jié)果，他選擇了去做電池。
曾毓群的這一選擇，決定了他和王傳福將成為一生的對(duì)手。
曾毓群一劍封喉，王傳福王冠落地
1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建了新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）。這里要強(qiáng)調(diào)一下，曾毓群并非有些人所說的命運(yùn)之神的寵兒，花費(fèi)了他大半創(chuàng)業(yè)基金從美國(guó)買回的聚合物鋰電池完全是個(gè)大坑，電池反復(fù)充電后有鼓脹問題，靠著技術(shù)團(tuán)隊(duì)給力，ATL最后解決了這個(gè)難題，成為全球唯一一家將該項(xiàng)技術(shù)成功量產(chǎn)的公司。
2004年，ATL不僅幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，成功進(jìn)入了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，還在著名的三星爆炸門之后，成為三星首選供應(yīng)商；OPPO“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”家喻戶曉廣告詞也要?dú)w功于ATL。至此，ATL一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。
2008年后，國(guó)家開始為新能源車輛提供大量補(bǔ)貼，車載動(dòng)力電池的需求逐年擴(kuò)大。于是曾毓群在2011年底將ATL的汽車動(dòng)力部門打包剝離出來，在寧德成立了純中資公司CATL寧德時(shí)代，并將目光鎖定在能量密度高且成本低廉的三元鋰電池研發(fā)上。
當(dāng)然，那時(shí)的曾毓群再天才也想不到，正是這個(gè)決定，讓他幾年后成功戰(zhàn)勝比亞迪將王傳福的王冠打落在地。只能說，這一切都是命運(yùn)的安排。
2013年底寧德時(shí)代與寶馬的合作公布后，國(guó)內(nèi)車企紛至沓來。能夠進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈對(duì)于品牌本身就是最好的宣傳，這給了寧德時(shí)代快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。當(dāng)2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來第一輪大爆發(fā)時(shí)，新能源汽車產(chǎn)量在一年內(nèi)增長(zhǎng)4倍達(dá)到33萬(wàn)輛，寧德時(shí)代趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長(zhǎng)超8倍。
2016年，國(guó)家工信部發(fā)布了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，將日韓企業(yè)擋在補(bǔ)貼門外，寧德時(shí)代成為補(bǔ)貼政策的最大受益者。不得不說，電池是個(gè)很神奇的東西，它隱匿在各行業(yè)之后，平時(shí)不顯山露水，是個(gè)關(guān)注度極低的行業(yè)。即使在科技部發(fā)布的《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，寧德時(shí)代在螞蟻金服、滴滴出行、小米、阿里云、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)之后位居第六，在圈外卻仍然鮮為人知。
2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長(zhǎng)19.37%，但其5.43Gwh裝機(jī)量卻被“后來者居上”的寧德時(shí)代超過將近一半。就這樣，曾毓群干凈利索的一劍封喉，王傳福穩(wěn)坐的“電池大王”寶座從此易主。
短短幾年之間，寧德時(shí)代從近200家動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中脫穎而出，超過松下、LG化學(xué)、比亞迪等行業(yè)前輩，一躍成為全球鋰電池銷量冠軍，從此走上了世界舞臺(tái)的中心。不過，如果可以選擇，一貫低調(diào)的曾毓群也許更喜歡暗戳戳地悶聲發(fā)著大財(cái)。
2018年，寧德時(shí)代和比亞迪的電池裝機(jī)量分別為23.43GWh和11.43GWh，占據(jù)全國(guó)電池總裝機(jī)量第一和第二的位置。同年6月，寧德時(shí)代24天的過會(huì)時(shí)間打破了國(guó)內(nèi)記錄，九個(gè)漲停板之后，寧德時(shí)代市值突破1700億。此后身披金甲腳踏五彩祥云而來的曾毓群每次登場(chǎng)，都讓無數(shù)股民為之獻(xiàn)上自己的膝蓋。
2019年上半年，寧德時(shí)代和比亞迪電池裝機(jī)量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名沒有發(fā)生任何變化。郁悶的王傳福，在反思比亞迪自身問題的同時(shí)，也在謀劃著一次大反攻，這兩個(gè)男人之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，注定將精彩無比。
分拆上市大舉反攻，一場(chǎng)王者之戰(zhàn)即將開始
比亞迪為什么會(huì)被寧德時(shí)代后來者居上？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪堅(jiān)持押注磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，2014年后三元材料電池興起，用磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的寧德時(shí)代趁機(jī)搶得了半個(gè)身位。另一方面，篤信“垂直整合模式”的比亞迪滿足于自給自足，這一模式嚴(yán)重限制了比亞迪電池市場(chǎng)份額的再度擴(kuò)大。
為了奪回電池大王寶座，王傳福在發(fā)展戰(zhàn)略上做出兩項(xiàng)重要調(diào)整：一是調(diào)整電池技術(shù)路線。從2017年開始，比亞迪就在其乘用車業(yè)務(wù)上開始使用三元鋰電池，2018年及以后生產(chǎn)的純電動(dòng)車型也都將使用三元鋰電池。二是將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，向其他新能源車企供貨。
據(jù)最新消息，東風(fēng)汽車已經(jīng)率先宣布采用比亞迪電池，之后又有北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、一汽等企業(yè)與比亞迪電池事業(yè)部和比亞迪各零部件事業(yè)部有了實(shí)質(zhì)性接觸。
由于2018年有30家動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)門，寧德時(shí)代市場(chǎng)占比高達(dá)42%，市場(chǎng)份額的急劇集中也引起了車企的警惕。因此一部分車企有意采購(gòu)寧德時(shí)代之外的產(chǎn)品，培養(yǎng)更多的供應(yīng)渠道。王傳福在此時(shí)發(fā)動(dòng)蓄謀已久的大反攻，將比亞迪電池分拆上市，無疑是最正確的選擇。
分拆完成后，獨(dú)立上市后的比亞迪第二事業(yè)部（動(dòng)力電池業(yè)務(wù)部）財(cái)務(wù)將更透明，價(jià)值更清晰，并將在市場(chǎng)上以同等第三方的身份和寧德時(shí)代進(jìn)行更加強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)。而且沒有了母公司整車業(yè)務(wù)不利的拖累，業(yè)績(jī)上會(huì)更好看。
其次，由于分拆上市具有“一種資產(chǎn)、兩次使用”的效果，因此比亞迪第二事業(yè)部的分拆上市，將使得母公司獲得資產(chǎn)溢價(jià)，公司的資產(chǎn)估值也將隨之提升，并繼而促進(jìn)公司股價(jià)的上漲，其融資能力也將得到明顯增強(qiáng)。
與說話個(gè)性十足、大張旗鼓發(fā)起反攻的王傳福不同，寧德時(shí)代的掌門人曾毓群很少在媒體露面，接觸過他的記者評(píng)價(jià)其“低調(diào)、踏實(shí)、誠(chéng)懇、有親和力”。這位低調(diào)的劍客自從2017年登頂后，便在為這場(chǎng)意料之中的王位爭(zhēng)奪戰(zhàn)做著準(zhǔn)備。
早在2017年4月，曾毓群就給旗下員工群發(fā)了一封題目為《豬真的會(huì)飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)是什么？》的郵件警告員工居安思危。
他在郵件中這樣寫道：因?yàn)閲?guó)家希望電動(dòng)汽車上能有顆中國(guó)芯，因?yàn)橹袊?guó)政府提供了豐厚的補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹袊?guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，所以我們才是行業(yè)的佼佼者。當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國(guó)企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國(guó)家會(huì)保護(hù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)嗎？答案不言自明。
電池業(yè)務(wù)占寧德時(shí)代收入的近90%，因此守住電池市場(chǎng)是這場(chǎng)大戰(zhàn)的首要關(guān)鍵。曾毓群深知，想要長(zhǎng)久守住自己的地位，單純依賴短期的市場(chǎng)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2018年，寧德時(shí)代投入研發(fā)金額超過20億元，研發(fā)人員超過4000人。國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)擁有博士學(xué)位的研究者，有近一半被他收入麾下。截止目前，寧德時(shí)代主導(dǎo)和參與制定了超過40項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，擁有907項(xiàng)境內(nèi)專利及17項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)達(dá)1440項(xiàng)。
在新品研發(fā)上，寧德時(shí)代不斷嘗試提高現(xiàn)有的電池密度，提供長(zhǎng)續(xù)航的能力。目前，寧德時(shí)代的NCM 811/石墨體系電芯正在量產(chǎn)中，據(jù)其稱該產(chǎn)品的單體能量密度為300wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)180wh/kg，可覆蓋500KM左右的主流車型。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代也非常清楚原材料供應(yīng)的重要性。根據(jù)招股書顯示，寧德時(shí)代的上游材料供應(yīng)商極為分散。其中正極材料供應(yīng)商多達(dá)9家，三元材料為6家，隔膜也與5家企業(yè)開展合作。2018年，寧德時(shí)代還控股了NAL（北美鋰業(yè)），在全球鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中再下一城。
面對(duì)卷土重來的王傳福，曾毓群正在王座上持劍而立嚴(yán)陣以待。我們可以預(yù)見，雙方這場(chǎng)大戰(zhàn)必將戰(zhàn)火連綿。等唱完這場(chǎng)雙雄會(huì)，明年，他們還將迎戰(zhàn)渡海西來的日韓高手，那將是一場(chǎng)更殘酷更血腥的世界格局之戰(zhàn)，到時(shí)候，世界電池版圖上，誰(shuí)才是真正的傲視群雄的王者？且讓我們拭目以待！
來源：華夏新能源
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