“豐田電動(dòng)系列產(chǎn)品恪守的底線就是安全?！?月9日，在2020豐田技術(shù)空間分享現(xiàn)場(chǎng)，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)汽車預(yù)言家表示，過(guò)去二十年間，超過(guò)1500萬(wàn)輛搭載豐田電動(dòng)化成果的產(chǎn)品沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起自燃事故。在中國(guó)市場(chǎng)推廣純電動(dòng)產(chǎn)品的過(guò)程中，豐田依然把安全作為恪守的底線。到2025年，豐田將在中國(guó)投放超過(guò)10款電動(dòng)汽車。

 

這并不是一個(gè)輕松的目標(biāo)。目前豐田在中國(guó)僅有三款純電動(dòng)車型進(jìn)入市場(chǎng)，如果要完成這一目標(biāo)，意味著豐田每年在中國(guó)至少要推出2款純電動(dòng)汽車。而更為宏大的目標(biāo)在于“豐田計(jì)劃同期全球電動(dòng)化車型銷售超過(guò)550萬(wàn)輛”。

 

目標(biāo)已經(jīng)設(shè)立，如何發(fā)揮中國(guó)——“這個(gè)電動(dòng)汽車需求最旺盛市場(chǎng)”的潛力已經(jīng)迫在眉睫。2020年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)相繼推出了C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和UX300e三款純電動(dòng)車型，并將其帶到了技術(shù)空間講解現(xiàn)場(chǎng)著重介紹。展示了豐田對(duì)這三款車型的研發(fā)、產(chǎn)品、技術(shù)的自信，似乎也在某種層面對(duì)外暗示著豐田已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備。

 

在外界眼中，豐田此次展示的三款純電動(dòng)產(chǎn)品和過(guò)去每年的技術(shù)空間展示都如同革新自我，代表豐田最新技術(shù)發(fā)展方向。但在內(nèi)部人士眼中，豐田似乎更愿意用延續(xù)、優(yōu)化來(lái)形容自身的發(fā)展之路。“豐田的每一步都是豐田技術(shù)發(fā)展的必然，展示的技術(shù)也似乎是豐田向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型路上的必然成果?！?

 

如何理解豐田現(xiàn)階段的電動(dòng)化實(shí)踐？豐田和大眾在電動(dòng)化上最大的區(qū)別又是什么？當(dāng)豐田深度涉足純電動(dòng)汽車，外界對(duì)純電動(dòng)汽車又有了哪些新的期待？帶著這些問(wèn)題，汽車預(yù)言家走進(jìn)了位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司，探秘豐田電動(dòng)化背后的所思所想。

 

1.豐田要做的是“延續(xù)、提升”而不是“革命、迭代”

 

在2020豐田技術(shù)空間活動(dòng)上，豐田汽車向外界展示了最新推向市場(chǎng)的三款EV產(chǎn)品——奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV以及UX300e。顯而易見(jiàn)，2020年豐田將技術(shù)重心放在了純電動(dòng)領(lǐng)域。外界將其形容為豐田電動(dòng)化元年的一次集體“亮劍”，表明了豐田對(duì)于目前純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售自信。

 

 

資料顯示，2020年舉辦的本屆豐田技術(shù)空間分享已經(jīng)是豐田第六年舉辦技術(shù)空間分享活動(dòng)。自2014年豐田首次舉辦技術(shù)空間以來(lái)，每年豐田都會(huì)推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果與大家分享。

 

在不少人眼中，都將豐田技術(shù)空間展示的技術(shù)概括為豐田的“不斷自我革命”。但在豐田內(nèi)部人士看來(lái)，豐田每一次的技術(shù)更新都有著緊密的聯(lián)系，是互相迭代化的發(fā)展，更確切的說(shuō)這是豐田在包含電動(dòng)化和智能化路上的迭代發(fā)展。

 

 

“豐田計(jì)劃到2025年前在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型，而且是豐田技術(shù)沉淀下的進(jìn)步性產(chǎn)品。”在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田相關(guān)工程師對(duì)汽車預(yù)言家表示，過(guò)去豐田技術(shù)空間已經(jīng)推出了涵蓋環(huán)境技術(shù)、智能安全、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV雙擎、氫燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)分享給大家。這些技術(shù)不是孤立的，而是相互聯(lián)系的?！跋啾绕鹚^革命性的進(jìn)步，豐田更愿意穩(wěn)定的在現(xiàn)有電氣化技術(shù)上挖掘、改進(jìn)潛力，‘做更好的汽車’?！?

 

為了打造適應(yīng)未來(lái)的汽車生產(chǎn)模式，豐田汽車在2017年推出TNGA架構(gòu)的概念。在外界看來(lái)雖然豐田推出TNGA是一次主動(dòng)的行為，但根據(jù)汽車預(yù)言家的了解，這與豐田自身的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況也有著一定的關(guān)系，進(jìn)入到2008年以后，豐田的整個(gè)財(cái)年開(kāi)始出現(xiàn)銷量與盈利的下滑，面對(duì)這種情況，豐田社長(zhǎng)豐田章男選擇“做手術(shù)”的辦法，用TNGA全新的架構(gòu)來(lái)打破此前在產(chǎn)品研發(fā)、銷售管理等方面的墨守成規(guī)。

 

此次豐田展示的純電動(dòng)技術(shù)中，就有相當(dāng)一部分來(lái)自于長(zhǎng)期以來(lái)豐田在電動(dòng)化產(chǎn)品上的技術(shù)積累，包括市場(chǎng)售出的超1500萬(wàn)輛混動(dòng)車型所積累的電動(dòng)化技術(shù)。

 

 

“豐田純電動(dòng)產(chǎn)品更像是豐田在電動(dòng)化實(shí)踐中一個(gè)水到渠成的結(jié)果，”在技術(shù)分享現(xiàn)場(chǎng)，豐田相關(guān)技術(shù)人員表示，外界認(rèn)為豐田做純電動(dòng)很突然，但實(shí)際上是豐田在過(guò)去HEV、PHEV等電動(dòng)化實(shí)踐過(guò)程中技術(shù)延續(xù)的產(chǎn)物。豐田在不斷的技術(shù)實(shí)踐中，自然而然的走到了純電動(dòng)的道路上。只不過(guò)為了適應(yīng)市場(chǎng)的變革，豐田將純電動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)加速的推向了市場(chǎng)。

 

2.安全是豐田電動(dòng)化的底線

 

實(shí)際上，在豐田此次推出純電動(dòng)產(chǎn)品之前，無(wú)論是以特斯拉、蔚來(lái)為首的海外、自主新勢(shì)力品牌，還是傳統(tǒng)的燃油車大廠，都已經(jīng)有很多純電動(dòng)車型可讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇。相比之下，豐田卻不緊不慢的按照自己的節(jié)奏推進(jìn)純電動(dòng)產(chǎn)品。

 

從目前上市的兩款純電動(dòng)車型來(lái)看，還是處在市場(chǎng)比較熱捧的狀態(tài)，”豐田相關(guān)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，豐田過(guò)去積累的“可靠”品牌形象正在成為推廣純電動(dòng)產(chǎn)品中最突出的價(jià)值。通俗解釋，就是“可靠”。

 

 

以豐田奕澤E進(jìn)擎為例，豐田大膽的將電池包同車身設(shè)計(jì)成一體化。這樣的好處就是電池的防護(hù)不再依靠包裹在電池外部的那層薄鐵皮，而是依靠強(qiáng)度更高的車身骨架。在不得已面臨碰撞和穿刺時(shí)，它的防護(hù)性無(wú)疑是最好的。

 

此外，奕澤E進(jìn)擎在底盤下方還增加了一層井字型箱梁防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓 井字形的骨骼結(jié)構(gòu)，直接將電池包裹在內(nèi)，電池底部還有額外的增強(qiáng)層進(jìn)行防護(hù)，防止路面飛石等對(duì)電池包的沖擊，這會(huì)讓電池包遠(yuǎn)離沖擊從而獲得更高的安全性。

 

在最關(guān)鍵電池溫控方面，奕澤 E進(jìn)擎采用了直冷（即冷媒冷卻）和電動(dòng)式電池加熱。冷媒冷卻通過(guò)在電池包布置蒸發(fā)箱，用制冷劑的相變?cè)碇苯永鋮s電芯。電動(dòng)式加溫器能在極低溫狀態(tài)下升高電池溫度。這個(gè)技術(shù)足夠讓電池組在極熱或極寒環(huán)境下都能及時(shí)調(diào)整到正常溫度，不但有利于延長(zhǎng)電池壽命，更能避免電池在極端條件下起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田相關(guān)人士對(duì)外表示，豐田此前官方承諾10年電池容量維持率80%以上，換算下來(lái)年衰減率低于2%，這一數(shù)值在特斯拉上是2.3%?！翱梢哉f(shuō)在保障安全性的同時(shí)又兼顧了用戶經(jīng)濟(jì)成本”。

 

 

在與豐田人士的交流中，汽車預(yù)言家得知，為了適應(yīng)豐田中國(guó)電動(dòng)化的需求，2019年豐田在常熟建立了電池安全實(shí)驗(yàn)樓，對(duì)所有電動(dòng)化產(chǎn)品電池進(jìn)行安全測(cè)試，內(nèi)容包含了火燒、跌落、浸水、擠壓、針刺、過(guò)熱、過(guò)充電等項(xiàng)目。而豐田C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎以及雷克薩斯UX300e都通過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試。

 

“豐田對(duì)于新技術(shù)一個(gè)是謹(jǐn)慎，另一個(gè)就是比通常更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)測(cè)它，當(dāng)然在使用過(guò)程中我們積累一些經(jīng)驗(yàn)和一些反饋，然后制定必要的標(biāo)準(zhǔn)，把握這個(gè)尺度，”豐田相關(guān)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，對(duì)于新技術(shù)，豐田始終以最高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證，確保產(chǎn)品可靠，樹(shù)立豐田EV的強(qiáng)大品牌形象。

 

“豐田要做的是‘不止賣一輛車’”

 

“豐田要做的不是簡(jiǎn)單賣一輛車，而是要?jiǎng)?chuàng)造產(chǎn)品全周期的服務(wù)，”豐田相關(guān)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，和豐田社長(zhǎng)豐田章男提出的“向新出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變”那樣，豐田對(duì)于電動(dòng)汽車的考慮也不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)制造，而是力圖實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。

 

 

相比現(xiàn)階段各家研發(fā)制造的邏輯，豐田加上了對(duì)于電動(dòng)汽車生活的理解。在此次豐田技術(shù)空間上，豐田對(duì)外表示在中國(guó)將通過(guò)研發(fā)制造、租賃、銷售、二手車、電池回收等一系列動(dòng)作，和各領(lǐng)域合作伙伴共同努力，實(shí)現(xiàn)將高性能電池從生產(chǎn)到報(bào)廢的最大利用，力爭(zhēng)通過(guò)“建立價(jià)值鏈體系”以及“可充分用盡舊電池的技術(shù)”實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)型社會(huì)。

 

這是跨國(guó)車企第一次在中國(guó)提出包含電池回收在內(nèi)的全價(jià)值電動(dòng)汽車生態(tài)體系，豐田再一次重新定義了純電動(dòng)汽車生態(tài)模式。盡管目前豐田還沒(méi)有透露在中國(guó)電池回收的具體動(dòng)作，但根據(jù)目前豐田在日本的實(shí)踐，基本可以總結(jié)出豐田的電池回收策略。

 

 

2015年，豐田就開(kāi)始思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局，啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。豐田對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用的一個(gè)成功案例是：2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車的廢舊電池用于美國(guó)黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電，重新設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，208個(gè)凱美瑞電池可存儲(chǔ)85KWh電能，將電池的使用壽命延長(zhǎng)了兩倍。

 

相關(guān)專家認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)，目前單塊動(dòng)力電池直接的報(bào)廢拆解經(jīng)濟(jì)效益約為10000元左右，但如果利用動(dòng)力電池剩余能量密度用作儲(chǔ)能設(shè)施，將至少增加30000-40000的收益。而隨著新基建的推進(jìn)，需要龐大的儲(chǔ)能市場(chǎng)。“僅在中國(guó)市場(chǎng)，電池回收產(chǎn)生的價(jià)值就至少超過(guò)50億元”。

 

對(duì)于未來(lái)的新能源技術(shù)路線，豐田從不將其孤立的認(rèn)為是單純的汽車商品制造銷售，而是將其放在使用環(huán)境中全盤考慮，這同時(shí)也是豐田最令人期待的方面。

 

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。