特斯拉與松下正在重修舊好。

 

6月16日，特斯拉官方表示，已于6月10日就和松下合作在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)和供應(yīng)用于特斯拉電動(dòng)車的鋰離子電池簽訂了2020年定價(jià)協(xié)議。

 

協(xié)議對(duì)雙方在定價(jià)、計(jì)劃投資和技術(shù)改進(jìn)方面做出了具體規(guī)定，同時(shí)規(guī)定了松下的產(chǎn)能以及特斯拉在前兩年對(duì)此做出的采購(gòu)承諾。

 

該協(xié)議的有效日期為2020年4月1日至2023年3月31日。同時(shí)，特斯拉還對(duì)與松下合作的一般性條款和條件做出了修改，修改后的條款將在松下實(shí)現(xiàn)特定生產(chǎn)里程碑10年后到期。

 

當(dāng)前，特斯拉主要的外部電池供應(yīng)商有松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代(157.110, -2.89, -1.81%)，其中，松下是特斯拉長(zhǎng)期的電池合作伙伴，雙方合作運(yùn)營(yíng)的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠是世界上最大的鋰離子電池工廠。兩家公司不僅合作開(kāi)發(fā)用于特斯拉電動(dòng)汽車的電池，在2016年還成立了太陽(yáng)能(3.290, 0.00, 0.00%)電池合資公司。同時(shí)，雙方在位于紐約布法羅的超級(jí)工廠合作生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的核心組件。不過(guò)，在此之前的幾年里，特斯拉不穩(wěn)定的生產(chǎn)導(dǎo)致與松下的合作關(guān)系變得緊張，特斯拉的自研電池計(jì)劃也逐漸浮出水面。

 

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾抱怨，因松下電池產(chǎn)量不足而限制了Model 3的生產(chǎn)。特斯拉希望內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠可以生產(chǎn)高達(dá)105 GWh的電池單元和150 GWh的電池組，以支持特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展，然而，這些擴(kuò)張計(jì)劃最終擱淺。

 

今年2月，雙方宣布終止在太陽(yáng)能電池上的合作關(guān)系。

 

今年5月，松下發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠的電池業(yè)務(wù)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)時(shí)，松下首席財(cái)務(wù)官梅田裕一（Hirokazu Umeda）一改此前的冷淡口風(fēng)，表示內(nèi)華達(dá)州工廠目前的年產(chǎn)能為 35 GWh，而特斯拉的需求強(qiáng)勁，雙方正在就擴(kuò)大工廠產(chǎn)能進(jìn)行討論，并且將在本財(cái)年內(nèi)努力改善材料和技術(shù)，以提高電池容量。

 

受到疫情及近年來(lái)發(fā)展疲軟的影響，松下業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。其財(cái)報(bào)顯示，在截至今年3月的財(cái)年中，該集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了29%。而特斯拉逆勢(shì)增長(zhǎng)的電池業(yè)務(wù)成為財(cái)報(bào)中少有的亮眼部分，這是松下“回心轉(zhuǎn)意”的重要原因。

 

據(jù)能源領(lǐng)域市場(chǎng)調(diào)研企業(yè)SNE Research發(fā)布的報(bào)告，今年一季度世界各國(guó)登記注冊(cè)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用量中，在中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、奧迪 e-tron等電動(dòng)汽車帶動(dòng)下，LG化學(xué)裝機(jī)量劇增，占到27.1%的市場(chǎng)份額，首次超過(guò)松下拿下第一。外界普遍認(rèn)為，這一改變的主要原因來(lái)自LG化學(xué)爭(zhēng)取到國(guó)產(chǎn)特斯拉的大額訂單。新冠疫情重壓下，憑借一己之力點(diǎn)亮黯淡的全球汽車市場(chǎng)的特斯拉無(wú)疑是塊可口的奶酪，電池巨頭們誰(shuí)也不愿輕易放棄。