新聞中心

寧德時代與比亞迪技術(shù)碰撞 動力電池戰(zhàn)場拉開序幕

2020-05-26 17:49:05

近日，寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)動作頻頻，在技術(shù)競爭上已經(jīng)有了火藥味。寧德時代也接連發(fā)布兩則視頻，回應(yīng)此前比亞迪“三元鋰電池=針刺測試不安全”的暗示，并表示自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術(shù)。

此前，寧德時代曾表示，刀片電池是2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，并且其稱比亞迪刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)是‘濫用測試’。對此，比亞迪高管李云飛喊話寧德時代“不服你也來扎一個”。

于5月22日，寧德時代發(fā)布視頻，并透露了寧德時代電池包太堅(jiān)固，鋼針根本刺不穿的信息。

技術(shù)互懟背后，是寧德時代與比亞迪的市場份額激戰(zhàn)。2019年，寧德時代在中國動力(15.940, 0.16, 1.01%)電池領(lǐng)域市場份額為51%，高于比亞迪的17.3%。但磷酸鐵鋰電池回潮、比亞迪動力電池業(yè)務(wù)即將獨(dú)立、并向第三方主機(jī)廠供貨，有意挑戰(zhàn)寧德時代的老大地位。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池對抗的背后，是兩大動力電池巨頭之間的暗戰(zhàn)

根據(jù)公開資料，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右，磷酸鐵鋰電池則在700攝氏度左右。磷酸鐵鋰電池的材料熱穩(wěn)定性高，更容易通過針刺模擬的短路實(shí)驗(yàn)。

寧德時代內(nèi)部人士認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)狀況下，電芯被針刺的情況不會發(fā)生，電池包底部被“鈍刺”和擠壓才更符合真實(shí)場景。5月18日，中國動力電池的第一份強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》確實(shí)取消了針刺測試，也不再單獨(dú)對針刺試驗(yàn)進(jìn)行評價。

兩家動力電池巨頭隔空PK的起源，始于比亞迪最近發(fā)布的刀片電池。3月29日，比亞迪刀片電池面世，仍采用磷酸鐵鋰技術(shù)，主要是通過改變電池包結(jié)構(gòu)來提升性能。

通常，動力電池由“電池單體（CELL）-電池模組（Battery Module）-電池包（PACK）”三個結(jié)構(gòu)層次組成。比亞迪刀片電池則跳過了電池模組，直接將單體做成刀片形狀，然后組裝為電池包，減輕了結(jié)構(gòu)重量。比亞迪方面表示，相較傳統(tǒng)電池包，刀片電池的體積能量密度及重量能量密度預(yù)計(jì)可提升50%以上。

除了能量密度高，刀片電池主打的另一大優(yōu)勢是“安全”。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上稱，“刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！备鶕?jù)比亞迪對外公布的實(shí)驗(yàn)，將三元鋰電池和刀片電池一同進(jìn)行針刺測試時，刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度在30-60攝氏度，三元鋰電池則劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度。

而寧德時代是中國動力電池領(lǐng)域主要的三元鋰電池生產(chǎn)商。2019年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量份額為32%，三元鋰電池則為62%。在磷酸鐵鋰時代，寧德時代份額并未與比亞迪、國軒高科(27.180, 0.00, 0.00%)拉開差距。正是憑借三元鋰電池技術(shù)積累，寧德時代市場份額于2017年反超比亞迪、國軒高科，成為國內(nèi)動力電池龍頭。2019年中國動力電池裝機(jī)量中，寧德時代份額為51%，比亞迪為17.3%，國軒高科為5.3%。

因此，技術(shù)路線之爭成為兩大動力電池巨頭之間的暗戰(zhàn)。

動力電池技術(shù)上的你來我往，可窺見出其材料創(chuàng)新上鮮有進(jìn)展

兩者在技術(shù)上你來我往，但作為動力電池企業(yè)，不得不承認(rèn)近兩年，中國動力電池技術(shù)在材料上的技術(shù)創(chuàng)新鮮有進(jìn)展。

就拿兩者爭議的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，兩家的電池只是對電芯結(jié)構(gòu)和布局上進(jìn)行了創(chuàng)新。通俗的講，寧德時代和比亞迪只是在比誰在有限的空間里裝了更多的電芯，以提高單體電池的能量密度。

而據(jù)寧德時代的曾毓群透露與特斯拉合作開發(fā)的新型動力電池，其成本更低、性能更強(qiáng)。

成本更低、性能更強(qiáng)的背后，是該新型電池將降低對鈷材料的使用，使用壽命將達(dá)到100萬英里，合160萬公里，將電動車成本降低到汽油車水平。預(yù)計(jì)，特斯拉將在5月底的“電池日”公布跟多細(xì)節(jié)。

動力電池市場群雄逐鹿，誰會成最后贏家還未可知

從多方信息顯示，這一技術(shù)與馬斯克早期資助的，全球最高產(chǎn)的電池研究團(tuán)隊(duì)之一的美國電池專家杰夫·達(dá)恩團(tuán)隊(duì)有緊密關(guān)系。因?yàn)?，目前寧德時代主要產(chǎn)品為三元鋰電池，此次與寧德時代合作開發(fā)新型動力電池，杰夫·達(dá)恩( Jeff Dahn )和他團(tuán)隊(duì)的兩名工程師參與其中。

在動力電池生產(chǎn)上，特斯拉早有規(guī)劃。目前馬斯克正在探索和實(shí)施高速和高度自動化的電池生產(chǎn)線，這將降低電動汽車的成本，增加產(chǎn)量。如果得以實(shí)現(xiàn)，馬斯克曾透露屆時特斯拉的動力電池產(chǎn)能將是內(nèi)華達(dá)“千兆工廠”的30倍。

除了特斯拉自產(chǎn)動力電池，大眾在去年5月也曾表示，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。此外，大眾還表示將繼續(xù)在歐洲建設(shè)動力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動化攻勢”能夠得以順利實(shí)施。

此次，大眾收購國軒高科也是為完善其動力電池供應(yīng)鏈。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，跨國車企紛紛布局建立自己的動力電池企業(yè)成為趨勢。可以預(yù)見，在動力電池領(lǐng)域一場以車企為主導(dǎo)的技術(shù)競爭已經(jīng)開始。

近日，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，王傳福卸任法定代表人和公司董事長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年王傳福已經(jīng)陸續(xù)卸任了12家子公司的法定代表人、董事長。

結(jié)合此前比亞迪表示將分拆電池業(yè)務(wù)，向外部供應(yīng)的戰(zhàn)略來看，王傳福卸任多家子公司職務(wù)的背后，正式讓各業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的獨(dú)立，讓零部件業(yè)務(wù)市場化運(yùn)作，不再局限比亞迪自身內(nèi)部。

寧德時代和比亞迪近期在技術(shù)上的“互懟”，正是動力電池行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的表現(xiàn)。對于中國動力電池企業(yè)而言，真正的戰(zhàn)場才剛拉開序幕，誰會成為此次戰(zhàn)場上最后站著的人還未可知。