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80億元造車規(guī)級AI電池工廠 這匹“黑馬”欲與電池巨頭分羹

2019-11-28 16:06:26

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當(dāng)下，汽車逐步邁向電動化，動力電池成為炙手可熱的產(chǎn)品，在日韓動力電池加快重新進(jìn)入中國市場步伐的同時(shí)，中國動力電池企業(yè)也在與時(shí)間賽跑。


11月27日，蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠在常州金壇正式投產(chǎn)。2018年10月，長城汽車“以7.9億元的價(jià)格出售全資附屬公司蜂巢能源”，宣告蜂巢能源走上獨(dú)立發(fā)展的道路。與當(dāng)下普遍采用卷繞式的動力電池技術(shù)路徑有所不同，蜂巢能源主打疊片電池。




據(jù)介紹，這類型的電池可擁有更低的內(nèi)阻，更長的循環(huán)壽命，熱性能更理想，能量密度更高等特點(diǎn)。長城WEY P8、歐拉IQ、歐拉R1等車型均使用來源于蜂巢能源的電池PACK。


這次正式投產(chǎn)的工廠是蜂巢能源首個電池工廠，也是全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”的智能制造工廠。通過大數(shù)據(jù)打造AI，工廠可實(shí)現(xiàn)工藝工程管控、智能質(zhì)量管控、制程開發(fā)管控、設(shè)備健康管控、供應(yīng)鏈需求管控、智能園區(qū)物流管控等，滿足產(chǎn)品出貨后穩(wěn)定性。針對車規(guī)級，蜂巢能源主要圍繞環(huán)境控制、電芯安全控制、制程控制、工藝設(shè)備四方面入手，在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上均較其他企業(yè)更加嚴(yán)格。



據(jù)悉，該工廠將分三期建設(shè)完成，共占地800畝，投資超過80億元，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋁殼方形電芯，總規(guī)劃產(chǎn)能18Gwh。本次投產(chǎn)的一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為4GWh；二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為8GWh，預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)；三期規(guī)劃產(chǎn)能為6GWh。與此同時(shí)，蜂巢能源提出了到2025年規(guī)劃國內(nèi)總產(chǎn)能76GWh的目標(biāo)，全球總產(chǎn)能將達(dá)100GWh，累計(jì)投資260億元進(jìn)行工廠建設(shè)。 


事實(shí)上，蜂巢能源的全球化布局已開始啟動。其在中國、韓國、印度等地的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心則處于在建狀態(tài)。據(jù)蜂巢能源介紹，已有超過26家國內(nèi)外主機(jī)廠存在采購意向，包括寶馬、奧迪、福特、日產(chǎn)、PSA、廣汽新能源、吉利汽車、蔚來汽車、北汽新能源等。眼下，雖然目前動力電池行業(yè)寡頭效應(yīng)明顯，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場份額，但與此同時(shí)，市場對高端動力電池產(chǎn)能的需求將越來越大，留給蜂巢能源的既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。