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3月電池裝機量增長145%，三星、LG已配套國內新車

2019-04-25 10:53:17

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2019年3月新能源汽車產量10萬輛，增長64％；電池裝機總電量約517萬度，同比增長145％，環(huán)比2月增長126％。

2019年1－3月的新能源車爆發(fā)增長到26萬輛，同比增長84％。電池裝機量增長到1248萬度，同比增長181％，2019年1季度的延續(xù)期的開局超強。
2019年的電池的增速高于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車全面走強對電池的拉動貢獻，對行業(yè)貢獻很好。


2019年3月的電池需求517萬度，相當于2018年9月的電池需求，處于2018年的中高位水平。相對2017年的全年中也較好。考慮補貼延續(xù)因素，因此2019年3月的電池需求很好。
其中乘用車的電池需求很強，達到418萬度電，增長3倍，客車電池用量同比增長0．5倍。專用車用電需求增長較猛，3月的專用車電池需求33萬度，較去年同期的9萬度大幅增長近4倍。


2019年1－3月三元鋰電池裝車數占比上升到86％，磷酸鐵鋰電池裝車臺數下降到8％。


從不同電池類型來看，乘用車2019年的電池三元化趨勢持續(xù)。3月乘用車裝機總電量中三元鋰占比保持高位，3月純電動達到91％是三元鋰。3月的插混達到93％是三元電池。2019年3月磷酸鐵鋰繼續(xù)下降，三元趨勢明顯，技術提升效果較好。


客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。2019年3月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達到88％。鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進入，因此暫時保持增量，崔東樹認為未來鈦酸鋰技術仍是淘汰趨勢。


專用車2019年的磷酸鐵鋰占比78％，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態(tài)。


寧德時代1－3月裝機量占比達到45％，比亞迪因為客車的拉動，電池需求比2018年大幅增長。3—5位的電池企業(yè)份額相對下降，從2018年的13％下降到2019年的9％，其他的中間企業(yè)下降幅度目前不大。


各類車型的電池線路的企業(yè)差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內上升，19年達到31％的月度峰值，也是很好的。
磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，19年達到45％。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，主要技術相對成熟，產品競爭相對穩(wěn)定。


寧德時代的三元里的產量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達到56％，2019年3月達到自身75％比例。
比亞迪的磷酸鐵鋰產量在2019年裝車量達到19％，也體現(xiàn)了客車市場對磷酸鐵鋰電池的需求。
目前國際電池供應商的配套日益清晰。LG化學的電動汽車客戶遍布美國、歐洲、中國、韓國，分布較廣，且均為國際知名車企，客戶資源優(yōu)于國內企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產能，單從合作廠家數目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰電池供應商。另外LG化學在EV、PHEV、HEV、48V等領域均有布局，產品類型多樣，擁有電動汽車行業(yè)最優(yōu)質的客戶群。


中國市場上外資電池企業(yè)被擠出，但是在最新一批318批新車公告中，金康新能源和東風雷諾的純電動汽車已經搭載了三星和LG化學供應的電池。
國內電池企業(yè)中，寧德時代立足于本土市場，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等國內主流整車企業(yè)建立合作關系。比亞迪的配套電池主要是自身需求。